長沙海關8月31日發布數據顯示,今年1至7月,湖南軌道交通裝備進出口8.2億元,較上年同期增長90.9%。國有企業占同期全省軌道交通裝備進出口總值超八成。
株洲是軌道交通裝備進出口的絕對主力,前7月進出口總值7.8億元,同比增長92.9%,占同期全省軌道交通裝備進出口總值的94.5%。常德、永州軌道交通裝備進出口增速迅猛,同比分別增長13倍和4.1倍。
歐盟是湖南軌道交通裝備主要進口地區,主要進口國為德國和捷克。前7月,湖南自歐盟進口軌道交通裝備3.1億元,同比增長215.3%,占同期全省軌道交通裝備進口總值的97.4%。亞太經合組織(APEC)成員國則為主要出口地,前7月,湖南向APEC出口軌道交通裝備2.7億元,同比增長翻倍,馬來西亞、墨西哥是主要出口國。
長沙海關分析,今年湖南軌道交通裝備進出口高速增長,主要原因是第三屆長沙國際工程機械展覽會助推我省軌道交通裝備拓展海外市場,尤其是龍頭企業如中國鐵建海外訂單火爆。今年以來,港口裝卸、國際運輸費用恢復正常,也是進出口增長的一大因素。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...