對此，廣州市規(guī)劃和自然資源局于4月8日回復稱，廣州十分重視外圍城區(qū)的軌道交通規(guī)劃，根據(jù)已納入《廣州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》（送審稿）上報國家審批的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案，規(guī)劃加密增城、黃埔區(qū)的軌道交通線網(wǎng)。其中，關(guān)于增城區(qū)，在現(xiàn)狀13號線、21號線的基礎上，規(guī)劃新增16號線、17號線、20號線、23號線、25號線、27號線等多條線路；關(guān)于黃埔區(qū)，在現(xiàn)狀5號線、6號線、7號線、13號線、14號線支線、21號線的基礎上，規(guī)劃新增17號線、19號線、20號線、23號線、25號線、29號線、37號線、40號線等多條線路。
上述網(wǎng)友提到的永和地區(qū)及永寧地區(qū)分別屬于東部中心黃埔與增城區(qū)域內(nèi)。今年3月《南方日報》曾報道稱，增城與黃埔將大力推進“西區(qū)—西洲”“永和—永寧”“鎮(zhèn)龍—中新”三個邊界片區(qū)道路體系的融合發(fā)展。東部中心還將搭建“兩橫兩縱”快速軌道，規(guī)劃形成“七橫八縱”快速骨架路網(wǎng)體系，實現(xiàn)內(nèi)部組團30分鐘內(nèi)快速暢達。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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